大山里，钢铁巨龙在腾跃

编者按：为扩大内需，拉动经济增长，党中央、国务院提出了实施积极的财政政策，加快基础设施建设的重大决策。中国铁路展开了气势磅礴的跨世纪建设大会战，内昆铁路等一大批重点项目得以开工。为了展示铁路建设者的风彩，讴歌建设者的丰功伟绩，本报特派出记者深入内昆沿线采访，并从今天起推出专栏报道《翻山越岭访内昆》。

本报宜宾11月15日电（记者 陆彩荣） 华灯初上时分，我们抵达内昆指挥分部。从巨幅线路图望去，“内昆铁路”就像一条蛟龙，在苍山云海里腾跃。大山深处，十万筑路大军正在用自己的青春，赋予这钢铁巨龙以不屈的生命；这巨龙又将传承这生命，给沿线人民带来无尽的生机。

“内昆铁路”北起四川内江，南至云南昆明，全长879公里。它是一条艰难的生命线，全线桥隧总长度49％，是继成昆、贵昆、南昆铁路之后在西南艰险山区修建的又一条大干线。

据专家介绍，内昆铁路的策划修建，可以追溯到本世纪初的清朝，但第一次修建是在建国后的60年代。其间，先后修通了北段内江至安边140公里和南段梅花山至昆明368公里两段，完成了总工程量的25％。但由于资金、技术等限制，内昆铁路中段1962年被迫停工。

1995年深秋，时任国务院副总理的朱基来到内昆沿线的昭通地区视察。在那里，衣衫褴褛的贫困山民连同他们缺吃少穿的生活场景，让他情不自禁地落下了热泪。他动情地拍板决定建设内昆铁路！

这是一条重要的铁路线，它北接成渝、成昆、宝成等铁路，南连贵昆、水柏铁路，是西南地区铁路网干线之一。它扩大了云、贵两省内陆与长江“黄金水道”的连接，也为四川及西北地区南下出海打开了最便捷的通道，形成新的南亚大陆桥。

这是一条特殊的扶贫线。正如中央领导所说，西南困难的根源，主要是因为这里97％是山地，而且多为高寒地区，交通极为不便。要改变这里贫穷落后的面貌，使大西南走出封闭的大山，走进现代生活，就要兴建交通基础设施。

这是一条跨世纪的经济线，内昆铁路建成后，可有效地缓解西南地区运输紧张状况，并使成都至防城港经内昆线的距离比经成昆线缩短385公里，比经川黔线缩短279公里。如经内昆铁路引黔煤入川，其运距是山西、陕西和内蒙古西部煤炭入川的1／3至1／4，对拉动沿线经济发展意义重大。

根据国务院的要求，在完成京九、南昆两大干线建设任务之后，铁道部把“内昆铁路”作为“决战西南”的首要之战来打，调集18路精兵强将，添酒回灯重开宴，续建内昆铁路。这次新建铁路起点为水富站，终点为梅花山站。新线正线358公里，宜宾至水富段28公里为电气化改造工程，同时扩建六盘水铁路枢纽。